老国标电动自行车成了“零公里二手车”。这些?

新的电动自行车国家标准已经实施。一些卖家将旧标准车变成“零公里二手车”。隐藏着什么样的安全和法律风险？按照新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》要求，自12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新版强制性国家标准，全面禁止销售“旧国标”自行车。新标准对电动自行车的阻燃性、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、踏板骑行装置等做出了具体规定。然而记者发现，电动自行车将以“零公里二手自行车”的名义被查处。旧国标的电动自行车打着“二手车”的旗号继续流通。什么样的安全和腿“零公里二手车”暗藏风险？记者搜索多个社交平台发现，有一些账号出售二手自行车。这两天，多起标有“新款零公里二手车”的广告发布。记者致电多个品牌电动自行车线下门店询问能否购买老款国民电动自行车。一位商家告诉记者，店内还有少量新品牌的老国标产品可供购买。安徽合肥一家廷达汉的店主也告诉记者，店里出售的都是老国标车。店老板表示，不用担心旧国标二手车不能上路行驶。您只需提供身份证即可转让所有权。该店老板还告诉记者，目前店内出售的旧国标电动车虽然名义上是二手车，它们实际上是尚未上路的新车，价格从1000多元到2000多元不等。在调查采访中，有买家告诉记者，新国标电动自行车的外观和风格与老国标自行车相同，但前者的价格比后者高出近千元。商家华先生告诉记者，当老国标电动车也上路的时候，很多顾客都会选择购买老国标二手车，因为这样更划算。调查中，记者暗访了一些销售少量旧国标电动车的电动车经销商。一位电动车人士表示，所谓的二手车其实就是新车。有业内人士也告诉记者，目前各大品牌的新国风电动自行车并不多。铝虽然新产品的材料成本更高，功能配置更丰富，但presyo比以前的产品更高，并且没有“以旧换新”的补贴。如果买家买车预算有限，又不急于用车，建议明年再决定是否购买。北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，预牌商不销售新旧国标车，登记在自己名下，然后以“二手车”名义转让给买家的做法，是逃避监管的常见行为。郑翔表示，老标准车辆通过灰色手段低价销售，与合法销售的新国标电动自行车形成不公平竞争，阻碍了行业健康发展。一些商家利用规则漏洞进行经营搞灰色经营，扰乱市场秩序，延长不予认可的老标准车辆的生命周期，阻碍新国标的推广。武汉大学法学院副教授彭超表示，这是恶意出现法律法规的违法行为。必须依法追究法律责任，监管部门必须依法予以处罚。彭超指出，新国标是强制性标准，同时也考虑到了现有自行车按照原国标销售的问题。 2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆将额外给予三个月的销售过渡期。因此，过渡期满后，即12月1日起，所有销售的电动自行车产品都必须符合新标准。变相交易行为是一种违法行为恶意规避法律法规。多位受访专家表示，如果类似行为在市场上达到一定规模，就会削弱相关监管的严肃性。对于消费者来说，还存在权益得不到保障的风险。如果发生汽车安全事故，很难追查生产者和销售者的责任。在郑翔看来，“零公里旧国标二手”的灰色流通，体现了严格的政策执行与灵活的市场需求之间的博弈。这种现象是政策更替过程中无法完全避免的病。如果销售人员仅依赖于无支持的指导，灰色市场可能会存在很长一段时间。彭超建议，应根据安全标准和实际情况确定老国标车辆的使用寿命，实行报废制度。郑翔还提议建立h 电动自行车全生命周期监控系统，针对“零公里二手车”的异常换档行为自动预警。考虑为过渡期设置一个缓冲区。对于现有老标准车辆，可实行“以旧换新”分阶段淘汰，减少市场反弹。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。