日本和印度已经确认，印度的第一款高速金属将?

资料来源：全球时报[全球记者Yuan Jirong Global Times在日本王Jun]印度总理莫迪在8月30日对日本进行了为期两天的访问，双方在经济，贸易和投资，文化交流，文化交流等领域达成了一系列合作。日本新闻网络在8月31日介绍了第一个高级火车，这表明了第一个高级火车，这是MINGEET的第一个训练，这是Mengiai the Migai oigation the Migai'sprimited the Migai'sigith the Mengiair'sigith the Mengiair''系列“ Shinkansen火车。这列火车目前正在东日本铁路公司（JR East Japan）的开发中，预计将于2030年在印度运营。双方还宣布，他们还将开始培训驾驶员和相关人员，以提前准备将来的正式运营。 8月30日，施氏史密斯（Shigeru Ishiba）和莫迪（Modi）在东京车站登上了Tohoku Shinkansen的“ Falcon”，前往仙台。 Shigeru Ishiba发布了两个坐在社交媒体旁边的图片，WROTE：“与莫迪总理的汽车，并继续在火车上进行交谈。”两人还访问了Shinkansen的“ Alfa -X系列”电动EMU，并听取了East Japan Railway Company的总裁以及Shinkansen的其他表演和其他表演总裁和其他绩效总裁。有一段时间跑步大约2个小时的高速na proyekto印度ng na ay ay ay ay nasa问题，higit sa lahat dahil umaasa ito sa teknolohiya在日本的庞大Ang Presyo Ay Sumulong Dahil Sa Pagsuspinde ng Produksyon在Iba Pang Mga Mga Kadahilanan，Na nagdulot ng ng ng ng hindi kasiya-siya sa印度的印度balak na gumamit ng mas mumamit ng mas murang家用火车解决方案是印度的家用树的运作，当时是梅格 - 赛高速公路的运作，这是一个又一次开放式轨道。系列“已交付。Y导致了前强硬的印度做出让步，希望日本将参与随后的铁路建设，但仍然必须通过竞标。 《印度斯坦时报》引用了一个熟悉此事的人的话说：“该项目类似于大约40年前的Maruti Suzuki合并冒险的成功案例，但其规模和战略意义更为重要。”另一个熟悉此事的人说，印度提供的“ E10系列”将根据印度的特定情况进行特殊更改。尽管双方目前正在进行铁路项目，但《国际铁路日报》的报告差异 - 在该项目的许多地方，Mindia和日本工程师之间的差异更大。例如，就信号系统而言，日本一直主张Shinkansen使用的电缆技术。但是，国家高速铁路公司有限公司最近是七个 - 年合同已授予国内合资企业，为该项目提供转移信号系统。前印度铁路官员苏丹·舒·马尼（Sultan Shu Mani）说：“这意味着Meng-Ai高速金属是使用平行信号系统运行的，这将导致更高的成本。”关于日本和印度在高铁项目上达成的最新协议，日本国内媒体和一些网民将其解释为“日本技术的成功”。但是有些人迟早会教导印度独立开发高速火车系统。 Ang Japan可能不仅依靠现有的成就，但是应通过出口完整的运营和人才培训系统来确保长期合作。一些网民甚至评论说，近年来日本经历了频繁的铁路故障，因此我们不应该因“日本最佳制造业”的盲目信心而淹没我们。图片显示了“ E10 Seri的内部”ES“ Shinkansen Train（网络照片）。据报道，日本的Tohoku Shinku去年经常失败。去年9月，“ Falcon”和“ Kocho”连接器在驾驶过程中跌落并分开，并且同样的事故在今年3月再次发生。今年6月，新的E8系列将由于供应设备的最新时间而被加速到达八月。在Tohoku Shinkansen，Akita和Yamagata Shinkansen的49列火车中，据报道，印度的高速金属持续了近69,000名Nikkei Asia于19日，印度政府附近的一种资源透露，印度是考虑到日本下一代Shinkansen“ E10系列”火车搬到高速铁路项目。印度计划购买10列24间客房的火车，并根据该国的振兴政策，要求一些火车在印度本地生产。日本尚未使用这种火车的类型。 3月初，东日本铁路公司（JR East Japan）正式宣布，该开发项目的E10系列将于2030年使用，并运行到Tohoku Shinkansen连接东京和日本北部。资源表示，去年12月访问日本时，印度铁路部长阿什维尼·瓦什纳（Ashwini Vaishnaw）收到了日本提出的提议，要求采用新克纳森（Shinkansen）的一些最新型号，包括E10系列。印度政府认为根据该提案签署了与日本的一项新合作协议，该协议与协议的内容以及日本印度莫迪总理访问的时间表有关。他也安如果转到E10系列，该公司将在本月提前做出非正式的决定，而最终的特定计划将以日本制造商和川崎重型产业结束，那么该国家高速铁路公司（NHSRCL）将在本月之前做出非正式的决定。根据日本媒体的报告，E10系列是根据印度气候等因素进行的。印度最初计划在高速金属上引入日本Tohoku Shinkansen和Hokkaido Shinkansen使用的E5系列。如果它切换到E10系列，那么日本将有技术迁移到印度。两国的范围，如何分享火车成本和其他问题的上升。图片显示了E10系列促销视频的屏幕截图。作为印度首个具有较高期望的高速金属，孟买-Ahmedbad高速金属连接了孟买，苏拉特，瓦多达拉和艾哈迈德巴德等508公里的高速金属，预计会改变e印度金属的现状。完成后，艾哈迈达巴德和孟买之间的火车运输将从6小时缩短到2小时。 2015年12月，日本总理安倍晋三（Shinzo Abe）和莫迪（Modi）在高峰期达成了日本的新干线介绍协议。随后的高速火车公司成立于2017年，最初计划在2023年开设高速金属。但是，由于土地征用谈判，Covid-19-19-19和预算成本的急剧增加，该建筑期间反复推迟。 2022年，高速铁路线引起了“五年内建造的10公里”，引起了干扰。诸如Asahi Shimbun之类的日本媒体还宣布，日本政府继续向印度额外贷款1000亿日元，年利率为0.1％。日本网民广泛讨论了它，他们认为日本已经杀死了一个“热马铃薯”来消除中国命令的人，他有FALLen进入了“印度高速铁路上的困难局势”。日本政府首先估计，包括土木工程，火车和信号灯在内的新干线系统的建设总成本约为1.8万亿日元（当时约有120亿美元，当时的汇率约为120亿美元）。根据该协议，约80％的费用由日元贷款支付，迄今为止，此类融资合同的总成本已达到1万亿日元，年利率为0.1％，付款期限为50年。根据《印度时报》的报道，直到去年5月，项目建设的整体发展为44％。在508公里，183公里的高架桥和313公里的码头Projectshas的路线上。根据《印度时报》（Times of India）在一月份的说法，该高铁项目的完成现已于2030年发布，预计将在整个运营过程中放置​​直到2033年。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））由“ NetEase”自我媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。