零跑汽车专访曹力：要全球化，就得站在世界舞?

本文来源：时代财经 作者：何青 11月7日，在浙江杭州，Lafa5预售正式启动。这款新车两个月前在德国慕尼黑车展上全球首发。从中国市场出发到海外市场，再从慕尼黑回到杭州主场，零跑进军海外市场成为造车新势力最富有想象力的部分之一。在Lafa5正式预售前夕，时代财经对乐跑科技高级副总裁曹力进行了专访。他告诉时代财经，2022年，灵跑真的有了出国的想法。这段时间，很多企业都走出国门，但灵跑并不意味着盲目跟风。 “在国内打下了质量基础后，我们的技术和产品积累了一些效益和优势，真正具备走出去的能力后，我们就尝试走出去。”他回忆道。 “2023年，我们参与当年在慕尼黑车展上亮相。同年，我们与Stellantis集团签署了战略合作。”随后的故事被业界熟知为中国车企与国际车企的“反向合资”。“与Stellantis的合作是更适合我们走出国门的方式。从目前的合作成果来看，我认为我们选择了正确的方向。”曹力说。今年1-10月，零跑累计出口量超过4.4万辆，位居中国动力新品牌出口第一。据乘联会秘书长崔东树披露的数据，今年1-9月，在欧盟市场新能源汽车企业销量榜中，销量突破1.6万辆，位居中国动力新品牌出口第一。曹力表示：“明年我们会努力在海外市场实现销量的大量增长。绝对量可能不高，但我们希望图片来源：零跑汽车半年完成与Stellantis的合作 “纵观过去几年中国车企出海，有很多挑战和障碍。”曹立向时代财经表示。“当中国汽车品牌在新能源、第一梯队有了一定的影响力并积累了一定的优势后，如果想要推广品牌，就会遇到各种挑战。”曹立进一步解释道，客观来说，全球化的布局和投资会产生对资源的需求；另外，我们需要了解当地的情况另外，当企业走出去的时候，当地的汽车产业和贸易格局是挑战，“自己全力投入，自己‘奋斗’，困难很多，这是可以理解的。但挑战和机遇是一个事物的两个面，不能分开。”所以我们换个角度思考，为什么不选择。这是一种合作模式，可以加快许多流程、降低壁垒并减少资源投入。从这里开始，我们就想到了利用他们的modelw light，以合资的模式去走遍世界。”与Stellantis的合作就这样形成了。曹丽回忆，不到半年的时间，合作就基本完成了。“Stellantis来到灵袍参观，考察了工厂，了解我们的产品竞争力和资源深度。这似乎是他们第一次认可灵跑的技术竞争力和成本控制能力。 “之后，曹莉还随Leapmoon团队前往欧洲，了解Stellantis在渠道和售后方面的优势。”很简单地说（促进合作），是建立在双方相互认可的基础上的。 “2023年10月与Stellantis签署战略协议后，灵跑获得了后者15亿欧元的投资。自此，灵跑的全球版图不断扩大。d迅速，以更快的速度照亮新的坐标。 2024年5月，Stella NTIS和Leapao成立了LeaPao International，出资比例分别为51%和49%。 Leapao将正式在欧洲市场销售该产品。进军国外市场。比如，如果它在欧洲和南美做得很好，我们就会优先考虑。比如，如果德国、法国、意大利市场对新能源汽车的接受程度比较高，用户潜力也比较好，而且这些地区的卖家资源能力比较好，我们也会优先考虑。 “此外，在国外市场，Leapao并不阻止引入Stellantis系统之外的卖家，甚至是非汽车行业出身的合作伙伴。”战略是先打基础，再发展潜力大的地区和合作伙伴。目前，乐宝海外渠道网络超过700个，产品销往35个国家和地区。 图片来源：零跑的竞争对手不仅仅是中国车企。从去年慕尼黑车展上发布的C10，到去年的B10，再到今年的LAFA5，零跑在海外车展上不断发布新品。 B10车型销往国外市场。我们依然会凭借自己的技术优势，生产出高品质、高性价比的产品。 “从海外用户的反馈来看，全球用户对于高品质产品和性价比的认知是一致的。国外用户对新能源汽车的智能功能和驾驶体验的期望与国内确实没有什么区别。大家都期望新能源汽车更智能、更高科技、更舒适。中国汽车有强大的产品能力，而我们的成本优势提高了价格亲和力，所以国外用户对Leapmo产品的接受度更高。还可以，市场反馈非常好。” “从一月份的销量来看，不错。”今年1月至10月，Leapbo累计出口量突破4.4万台，出口销量领先中国新势力品牌；在德国、法国、意大利、西班牙等主要市场位居领先地位。但出海不仅需要渠道和销量，还需要如何提升销量。”真正的挑战是如何将品牌力的“量变”转变为“质变”，需要Leopao牢牢溶解在每一个市场并真正落地。曹力认为，品牌文化的打造是一个三维工程，不仅需要扎实的产品实力，还需要车企的服务能力和在用户中良好的口碑，以及品牌理念的传播，只有做好主打工作才能提升品牌信任度在全球市场，对于成立10年的雷跑来说，经历了此前国内市场在海外地区的成长过程，但在海外市场的设置。产品结构、营销、服务，我们在品牌方面的经验比刚进入中国时多了很多。随着越来越多的零跑汽车出现在海外街头，口碑自然会积累起来。 “从长远来看，如果我们想成为一个在当地得到所有人认可的品牌，就必须扎根于当地。”曹丽这样说道。另一方面，即使是海外出口的尾部周期也隐含着关税壁垒等风险，这将导致车企进行本土化生产。零跑汽车计划于2026年在欧洲投产本土化工厂。生产控制一直是零跑汽车在国内市场的优势。进入国外后怎么办？曹力表示：“运输成本较高的零部件，如车身内外装饰件等，与成熟的本土供应商创造双赢的局面，同时也将推动中国新型汽车供应链走出国门。随着很多中国车企开始”攻克海外市场后，海外市场格局的走向逐渐成为业内关注的话题。曹力认为：“对于中国车企来说，走出去是一个很好的机会，但对我们来说最重要的是聚焦产品和技术。”他补充道：“首先我们要对竞争格局有清醒的认识。汽车走出国门，不仅仅是一些造车新势力之间的竞争，也不仅仅是汽车车企之间的竞争，而是全球车企之间的竞争。总有声音说他们在中国市场的优势不如国产品牌，走出去才发现他们在很多领域耕耘了很多年，积累了很多优势。哪怕是百年车企。曹莉说道。除了欧洲市场，零跑汽车还在开拓中东、东南亚等市场。比如国产化的Leapmo C10屁股embly项目预计将于2025年底前在马来西亚推出。“但我们并不是一刀切的资源。我们将专注于欧洲和南美等关键市场。”另外，做好不同区域的灵活性开发，在条件成熟的市场逐步布局渠道。 “展望未来，零月正在朝着未来海外市场销售额占比超过30%，甚至50%的目标而努力。”只要我们继续努力，我想未来是有可能实现我们成为电动汽车公司的目标的。 ”曹莉说道。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频）由网易HA用户上传发布O，是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。