[Singdao Hot Review] Central Kowloon Detour有助于减轻交通?

预计到今年年底，九公里长4.7公里的中部弯路距离北部的木盘绕道。毕竟，许多驾驶员都感到兴奋，现有的主要地区道路已经被束缚。另一方面，九龙中间的弯路具有直路和一些弯道，短距离的好处，并有助于节省燃料和时间成本。这条路线的开放肯定会改善Wong Tai Sin，Ho Man Tin和Kowloon City的交通状况。这是一个很好的运输基础设施，毫无疑问，创造的一般社会利益。目前，对用户最不满意的是绕行的充电维修。许多经常进出城市的驾驶员都有其经验：九龙有一个狭窄的空间和很多人和汽车，因此有必要在旅行前预留更多的时间。当九龙中间的绕道正式在交通中正式打开时，上述情况将很快发生变化 - 当时，在忙碌的时候，Yau Ma Tei和Kowloon Bay之间的旅程将大大不足30分钟（交通拥堵不计数）至5分钟；在江蓝色隧道的合作中，Yau Ma Tei和Tseung Kwan或市中心之间的旅程将从65分钟减少到12分钟。尽管绕道建筑的成本高达580亿元人民币，只要看上面提到的驾驶时间，每个人都应该觉得这笔钱是花了的。值得一提的是，即使计划了野牛弯路，即使计划经济不足，政府在申请立法一致性的资金时也不会提到指控，这导致了社会免费使用的希望。因此，当运输局表示被起诉时，驾驶员将不可避免地感到“被追逐”。一次。在当前的财务状况下，即使政府可能不愿意承认，它也有一个想法，可以尝试所有可能的方法驾驶员的想法。实际上，当建设始于Yau Ma Lotus（2017）和Kowloon Bay（2019）时，人们没有期望将发生官方的新流行，而且没有人会看到大部分财政储备已经蒸发了。当出现新的财务发红时，不可避免地会增加收入，降低成本并收紧裤子。当预算在今年年初宣布时，陈·莫波（Chan Mo-Po）说：“政府取消了一些基本的隧道和主要道路的通行费，三年ALAST，某些通风口的通行费已经超过30年。”这是一个明显的信号。从这一点开始，Chengmen Tunnel和Aberdeen Tunnel的通行价格已上升到8元，因此中线的主线是10元的10元，这不是可惜的。缺乏，这是用户的刺伤。付款，因此我们不必为加剧交通拥堵而付出很多。由于技术状况已经成熟，费用将出现恋爱。所有运输基础设施都必须实现在城市开设子午线并提高社会运营效率的目标。鉴于East Kowloon绕道非常方便，如果免费使用，则一旦交通开放，它可能会饱和，这是不可能在Urban地区和Tseung Kwan或Future保留交通流量的能力。因此，实施充电工具来维持需求的调整并不完全令人难以置信。自由使用或饱和，一旦交通开放，但是应衡量特定的充电水平 - 非常昂贵，驾驶员可能不愿意使用它，这意味着旧的道路继续是交通拥堵，这也会增加人们的生计负担；它太便宜了，政府可以降低利润的愉悦，只需让它减少缺乏症。如果10元是一个可以实现最佳利益的水平，政府也应解释其背后的数据估计。如果甚至有计划在此期间收取浮动费，您也可以讨论。但是总体方向是可以肯定的，也就是说，必须有费用。