比德能够在中国大陆发动一场电动汽车的价格战?

中国领先的电动汽车Byd（1211）电动汽车（1211），上周突然削减了价格，以及22种电动型号Chaozhou.com和Ocean。盖利（175），leapmotor（9863），谢里（Chery）和齐吉（Zhiji）也加入了降价战争。 《人民日报》最近发表了一篇评论文章，以表明“新能量车，“战争价格”不应与恶性竞争相反。分析指出，在寒冷的汽车市场寒冷的冬季，汽车经销商“ i -Crear up”。据估计，降低价格战争将持续多年，担心质量下降；长坦汽车董事长朱·胡隆（Zhu Huarong）估计，价格战将结束两年。如果我们遵守“在三岁的血腥战斗之后，那将是7年的收获箭头”，那么期望在2027年收入期间会生气的行业汽车公司。大陆汽车市场具有“政策依赖”，董事在腾讯研究所表示，大陆汽车市场具有“依赖政策”，并表示大陆汽车市场预计过去三年有所作为，但现在药物的有效性正在下降。仅增加了7.9％的年龄，达到68.72亿辆汽车，其车辆企业家发明了一张最高350万辆汽车的记录，而新能量车的积压达到了850,000，其积压达到了850,000，比2022年的同一时期从同一时期的流动超过20％。一些行业分析师认为，新的惠特（New Wholes）的新高度数据击中了新高的汽车，并击中了一百万次的数目。渠道达到了爆炸性生产的边缘。根据传统的弓箭规则，销售冬季将从6月至8月开始，目前汽车公司将价格降低为“我 - 拯救生命”。瑞银中国汽车研究负责人锣敏指出，与近年相比，价格战已经推迟了试图避免在技术升级方面进行WAR，但是市场压力并未减轻，他终于必须加入降价。他指出，价格战是时间 - 日期，传统上，三月份新年后的供求不平衡将激发价格降低的价格浪潮。 Wei Jianjun：恶性循环影响了持续了该行业多年的价格战，导致车辆行业陷入了恶性循环，并且没有一个被从OEMS（OEM）救出的供应商到终端市场。长城电动机（2333）主席Wei Jianjun直言不讳地说：“哪些工业产品可以减少100,000元并确保质量？这确实是不可能的！”他警告说，这个恶性循环“降低价格，降低分配和拒绝您”严重影响了该行业的健康发展。在OEM方面，国家统计局的数据表明，第一个Qua的车辆行业的利润率2025年的RTER仅为3.9％，从去年同期的4.3％下降了。令人惊讶的是，中国米兰德（Minland）的所有李斯特汽车公司的总收入均为2024年，比丰田汽车（Toyota Motor）的40％少于40％。整个国家目前都在出售“零公里二手车”，而MGA注册的“新车”有保修损失的风险。金利芬证券（Jinlifeng Securities）的黄·德吉（Huang Deji）指出，这种干扰加剧了否认价格系统严重中断的第二次手动价格的电动汽车。面对行业的干扰，监管机构已采取行动纠正它。显然，国家发展与改革委员会的高级管理层必须阻碍“内部销量”竞争。外国媒体还报告说，商务部将收集Byd，Dongfeng（489）和其他人讨论与“零公里二手车”有关的问题。朱隆：回到健康的竞争n两年。坎根汽车公司（Cangan Automobile）董事长朱隆（Huarong）预测，中国汽车市场的价格战将两年结束。 “该行业进入了激烈的竞争，NHE是健康发展的开始，而不是一天的结束。”他强调，市场肯定会返回健康的竞争对手两年。周·利容（Zhou Lijun）过去曾改变王朝，以比较当前的汽车市场激烈竞争，并教导说，即使是byd代替了大众汽车作为新霸王，该行业仍在大众“改变王朝”中。比德，吉利和奇里将确定两年的最终成功表示，比赛的激烈状况将持续多年。他说，资本市场的融资可能会继续“翻译”贫穷的企业，地方政府还可以支持当地汽车制造商推迟清许以确保工作。此外，一些公司认为中国是长期变化的基础，而不仅仅是短暂的-TERM财务。在攻击许多因素下，行业的改组可能比预期的要慢。一些小型汽车公司的加速改组已被拆除。北部技术大学汽车行业创新研究中心的研究员张徐认为，价格战将加速行业的改组，而使用低于50％的容量的汽车公司面临安全危机。他说，去年的“ Jiyue”破产了，“ Nezha”为今年的损失审查申请，表明最后一家汽车公司很快被拆除，市场集中度继续上升。周·利容（Zhou Lijun）认为，比德（Byd）降价将进一步挤压联合冒险品牌的客厅。麦肯锡的报告显示，中国外国品牌的市场共享从2023年的40％下降到2025年的30％，而法国和韩国等边际品牌的一部分则下降到2％以下，而行业结构库的重塑E是无法控制的。